لماذا لا تزال تحديثات برامج السيارات سيئة للغاية؟

على الرغم من سنوات الجهد ونفقات المليارات من الدولارات ، لم يكن أي من شركات صناعة السيارات في العالم لم يتطابق بعد إلى براعة تسلا في تقديم تحديثات برامج On-Hip (OTA). تمامًا كما هو الحال مع هاتفك والكمبيوتر المحمول ، يتيح تحديث نظام التشغيل هذا المالكين بترقية سياراتهم عن بُعد.

قدمت Tesla OTAs في عام 2012 ، ولكن الآن تضخ شركة Elon Musk هذه التحديثات مثل أي شركة صانع السيارات الأخرى. “أصدرت تسلا ذات مرة 42 تحديثًا في غضون ستة أشهر” ، كما يقول جان ماري لابير ، CTO COPGEMINI’s CTO for Automotive ، لـ Wired. لكن بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى ، كما يقول Lapeyre ، سفينة OTAs “ربما مرة واحدة في السنة”.

بالنسبة لشركات السيارات التقليدية ، لا يزال البرمجيات ، أو كان حتى وقت قريب جدًا ، مجرد عنصر واحد من مكونات الترباس بين الكثيرين. على النقيض من ذلك ، بالنسبة إلى Tesla وغيرها من شركات صناعة السيارات الأصلية-من بينهم العلامات التجارية Rivian و Lucid و Polestar والصينية مثل Byd و Xpeng و Xiaomi-فهي Shebang بأكملها تقريبًا.

ومن المثير للاهتمام أن جنرال موتورز كانت في الواقع أول شركة لصناعة السيارات تقدم وظائف OTA ، قبل عامين من تسلا، لكنه اقتصر على onstar نظام Telematics. غالبًا ما تضيف OTAs من شركات صناعة السيارات التقليدية تعديلات المعلومات والترفيه ، في حين أن OTAs من العلامات التجارية الرقمية الأولى يمكن أن تكون منافذ الشكل ، وزيادة النطاق وسرعة التعزيز. غالبًا ما يميزون ميزات الهدايا من الأداء الصوتي إلى الأداء الحقيقي: ضرطة ضرطة عند الطلب من تسلا ، تعليق الفخمة لأصحاب ريفيان ، و فتح السيارة عبر الهاتف من Polestar.

كانت السيارات على متن المعالجات الدقيقة منذ السبعينيات، ولكن حتى صنعت شركات صناعة السيارات التقليدية في وقت قريب سياراتها مع برامج تهدف إلى البقاء دون تغيير إلى حد كبير طوال عمر السيارة لمدة 20 عامًا. منذ عام 2021 ، زاد تعقيد أحدث منصات برامج المركبات بحوالي 40 في المائة سنويًا ، حسب التقديرات ماكينزي. هناك الآن 69 مليون سيارة قادرة على OTA في الولايات المتحدة. S&P Global.

هذه المركبات المعرفة البرمجياتأو SDVS ، من شأنه أن يعزز مبيعات السيارات ، وأملت شركات صناعة السيارات. وفقا لبطاقات الأداء التي تقيس تقدم SDV ، تقود Tesla الحزمة. فهرس صناعة السيارات الرقمية في Gartner لعام 2025 يضع الشركات المصنعة لـ EV الصينية NIO و Xiaomi في المناصب الثانية والثالثة ، على التوالي. أجنحة الذكاء يوافق هؤلاء هم الثلاثة للتغلب. على الطرف الآخر من المقياس ، وشبه تحليل الأجنحة ، نيسان ، تويوتا ، مازدا ، وجاكوار لاند روفر وليو في القاع.

الادخار والبيع

تم إنجازه بشكل صحيح ، لا ينعش OTAs تجربة مستخدم السيارة فحسب ، بل يمكنهم أيضًا خفض تكلفة عمليات الاسترجاع لشركات صناعة السيارات. أكثر من 13 مليون سيارة تم استدعاء في عام 2024 بسبب المشكلات المتعلقة بالبرمجيات ، بزيادة بنسبة 35 في المائة عن العام السابق. قبل OTAs ، و متوسط ​​تكلفة استدعاء السيارات كان حوالي 500 دولار لكل مركبة. قد يتم تسليم OTAs لاسلكيًا ، لكنها ليست خالية من التكلفة ، إما ل البيئة أو لشركات صناعة السيارات –هارمان السيارات، وهو مورد لبرنامج OTA ، ويقدر أنه يكلف شركة صناعة السيارات 66.50 دولارًا لكل مركبة لتقديم تحديث 1 جيجابايت.

ولكن عادةً ما يكون السكان الأصليون الرقميون يقومون بإرسال ملفات تحديث ضخمة ، لأنهم بشكل عام فقط قادرون على تحديثات البرامج الثابتة (FOTA). هذه يمكن أن تحديث محركات القوة وإدارة البطاريات وأنظمة الكبح. تتطلب إمكانيات FOTA السيارات – عادةً EVs – أن يكون لها اتصال جيد ومستمر وقوة حوسبة كبيرة ، وكثير منها غادر للتحديثات المستقبلية. على سبيل المثال ، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي لشركة Lucid’s Gravity Electrical بأحدث NVIDIA ORIN-X معالج، مع 512 غيغابايت من التخزين على متن الطائرة ، ومع ذلك ، فإن نظام التشغيل الخاص بالمركبة يتناسب مع 100 جيجابايت فقط ، مما يترك مساحة من الغرفة لتحديث OTA لاحقًا.

مع انخفاض إيرادات شركة Western Automobile Firm ، تتطلع شركات صناعة السيارات إلى كسب المال من الاشتراكات التي تدعم OTA. امنح تسلا 2000 دولار ، و ، مع تعزيز التسارع الاختياري، يمكن إلغاء قفل EV الخاص بك على الهواء لتصبح صرير إطار أسرع من العلامة. مقابل 10 دولارات أخرى في الشهر ، تسلا حزمة “الاتصال الممتاز” يضيف بيانات البث ، وكاميرات الحراسة الحية ، وغيرها من الأشياء الجيدة. هل تريد ما يزعم النقاد أن الميزة الخاضعة للقيادة الذاتية الكاملة (FSD) خاضعة للاضطراب؟ إنه لك مقابل 99 دولارًا إضافيًا في الشهر.