كيف تركت الولايات المتحدة في سباق السيارات الكهربائية العالمية

يمكن أن تسامح لتفكر في أن السيارات الكهربائية قد تكتسب أخيراً زخماً في الولايات المتحدة.

بعد كل شيء ، بلغت مبيعات سيارات البطارية 1.2 مليون العام الماضي ، أي أكثر من خمسة أضعاف الرقم قبل أربع سنوات فقط. قفزت المبيعات الهجينة بعامل ثلاثة.

شكلت السيارات التي تعمل بالبطاريات 10 ٪ من إجمالي المبيعات في أغسطس – وهو أعلى مستوى جديد ، وفقًا لـ S&P World Mobility.

وفي تحديثات للمستثمرين هذا الأسبوع ، أبلغت شركة جنرال موتورز وفورد وتيسلا وشركات أخرى عن مبيعات كهربائية قياسية خلال الأشهر الثلاثة الماضية.

كان هذا بمثابة نقطة مضيئة في مصارعة في الصناعة مع تداعيات من أسعار الفائدة المرتفعة والمشترين على حافة الهاوية على التضخم والتعريفات والاقتصاد الأوسع.

لكن المحللين يقولون إن الازدهار كان ناتجًا عن اندفاعة للشراء قبل نهاية إعانة حكومية ساعدت في ضرب ما يصل إلى 7500 دولار (5،588 جنيه إسترليني) من السعر لبعض بطارية الكهرباء ، مركبات المكونات الهجينة أو خلايا الوقود.

مع هذا الائتمان الضريبي الذي انتهى اعتبارًا من نهاية سبتمبر ، يتوقع صانعي السيارات أن يتحول الزخم إلى عكس ذلك.

وقال جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة فورد في حدث يوم الثلاثاء “ستكون صناعة نابضة بالحياة ، لكنها ستكون أصغر وأصغر بكثير مما كنا نظن”.

وقال بول جاكوبسون ، المدير المالي في جنرال موتورز ، في مؤتمر الشهر الماضي ، مضيفًا أن الطلب على EV سوف ينخفض ​​بشكل كبير “، مضيفًا أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لمعرفة مدى سرعة المشترين.

حتى مع المكاسب الأخيرة ، برزت الولايات المتحدة ، ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم ، باعتبارها متأخرة في مبيعات السيارات الكهربائية مقارنة بالكثير من بقية العالم.

في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، تشكلت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة ما يقرب من 30 ٪ من المبيعات الجديدة العام الماضي ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA) ، بينما كانت في أوروبا ، تمثل ما يقرب من واحد من كل خمس مبيعات.

في الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم ، شكلت مبيعات هذه السيارات ما يقرب من نصف إجمالي المبيعات العام الماضي ، وفقًا لما ذكره وكالة الاستخبارات الدولية ، ومن المتوقع أن تصبح الأغلبية هذا العام.

الاستيلاء في بعض البلدان الأخرى ، مثل النرويج ونيبال ، أكبر.

تميل المركبات الكهربائية (EVS) إلى حساب حصة أصغر من المبيعات في أمريكا اللاتينية وأفريقيا وأجزاء أخرى من آسيا – ولكن كان هناك زيادة.

يقول المحللون إن التبني في الولايات المتحدة قد تباطأ من خلال دعم حكومي ضعيف نسبياً للقطاع ، والذي حصر أنواع الدعم والبرامج التجارية والقواعد التي ساعدت الصناعة في أماكن مثل الصين والمملكة المتحدة وأوروبا.

دفع الرئيس السابق جو بايدن بشدة لزيادة الاستيلاء ، بالهدف بالنسبة للسيارات الكهربائية لحساب نصف جميع المبيعات في الولايات المتحدة بحلول عام 2030.

شددت إدارته القواعد على الانبعاثات ، وزيادة الطلب من خلال عمليات الشراء للأساطيل الحكومية ، وصانعي السيارات المدفوعة للاستثمار مع القروض والمنح للاستثمارات EV ، وأنفقت مليارات من محطات شحن المليارات وتوسيع الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار كحلى للمشترين.

يبذل المؤيدون هذه الجهود جزئياً باعتبارها ضرورة تنافسية ، محذرين من أنه بدون هؤلاء صانعي السيارات الأمريكيين سيخاطرون بخسارة المنافسين من الصين ودول أخرى.

لكن الرئيس دونالد ترامب ، الذي وصف مؤخراً بتغير المناخ بأنه “وظيفة خداع” ، دفع إلى إلغاء العديد من هذه التدابير ، بما في ذلك الائتمان البالغ 7500 دولار ، بحجة أنهم يدفعون الناس لشراء السيارات التي لا يريدونها.

وقال هذا الصيف: “نحن نقول … لن تضطر إلى عمل كل هذه السيارات” تدوير مبيعات سيارات البنزين فقط في الولاية بحلول عام 2035. “يمكنك أن تصنعها ، ولكن سيكون في السوق ، يحكم عليه السوق”.

أصبحت السيارات الكهربائية أكثر بأسعار معقولة في الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة – لكنها لا تزال تكلف أكثر من المركبات التي تعمل بالبنزين المماثلة.

وقد تم إغلاق صانعي السيارات الصينيين مثل BYD ، التي حققت خطوات سريعة في الأسواق الأخرى بفضل الأسعار المنخفضة ، من الولايات المتحدة ، بسبب التعريفة الجمركية المرتفعة التي تستهدف السيارات التي صنعت في الصين ، بدعم من كل من بايدن وترامب.

اعتبارًا من شهر أغسطس ، كان متوسط ​​سعر المعاملات للسيارة الكهربائية في الولايات المتحدة أكثر من 57000 دولار ، وفقًا لشركة أبحاث صناعة السيارات Kelley Blue E-book ، أعلى بنسبة 16 ٪ عن المتوسط ​​لجميع السيارات.

تبلغ تكلفة سيارة Nissan Leaf الأقل تكلفة ، وهي Nissan Leaf ، حوالي 30،000 دولار (22000 جنيه إسترليني). بالمقارنة ، يمكن العثور على العديد من الطرز لأقل من 20.000 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة.

يقول المحللون ما يفعله المشترين التاليون حول كيفية تحديد صانعي السيارات في الأشهر المقبلة ، لأنهم لا ينافسون فقط مع نهاية الائتمان الضريبي ولكن أيضًا على التعريفة على السيارات الأجنبية وبعض قطع السيارات التي قدمها ترامب هذا الربيع.

وقالت هيونداي هذا الأسبوع إنها ستعوض خسارة الائتمان الضريبي عن طريق خفض السعر لمجموعة من eioniq evs. لكن تسلا قالت إن تكلفة مدفوعات الإيجار الشهرية لبعض سياراتها سترتفع.

قالت ستيفاني برينلي ، المديرة المساعد لشركة S&P World Mobility ، إنها لا تتوقع أن ترى العديد من الشركات تتبع مثال Hyundai ، بالنظر إلى الضغوط من التعريفات.

وحذرت أن بعض المشترين قد يختارون EVs على أي حال ، “سيكون العام المقبل صعبًا” ، مشيرة إلى أن شركتها تدعو إلى انخفاض مبيعات السيارات الإجمالية بنسبة 2 ٪ تقريبًا في عام 2026.

“كان من الصعب بما فيه الكفاية إذا كان كل ما كان عليك التعامل معه هو تعريفة جديدة ، ولكن مع تعريفة جديدة وحافز ، هناك تأثيران.”

كان صانعو السيارات قد قاموا بالفعل بتقليص استثماراتهم في السيارات الكهربائية.

يقول الباحثون إن التغييرات في سياسة ترامب يمكن أن تقلل من تلك الاستثمارات أكثر.

وقالت كاثرين يوسكو ، محلل الأبحاث في مشروع الأمن الأمريكي

“كانت الإعانات في البداية وسيلة لتسوية الملعب والآن بعد أن اختفت الولايات المتحدة لديها الكثير من الأرض للتعويض.”

ومع ذلك ، قالت السيدة برينلي إنها كانت مترددة في إعلان الولايات المتحدة في صناعة لا تزال تختبر بدائل التكنولوجيا.

“هل (كهربائي) حقا الشيء الصحيح؟” قالت. “إن القول بأننا وراءنا يفترض أن هذا هو الحل الوحيد والأفضل وأعتقد أنه من المبكر قليلاً قول ذلك”.